Uruguai ultrapassa 40% de participação de BEVs nas vendas de carros novos — o que o Brasil pode aprender

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Eu sempre disse que a transição elétrica não ia esperar ninguém. E agora o Uruguai acaba de provar isso com força: segundo a Cleantechnica, a participação de BEVs nas vendas de carros novos ultrapassou os 40% em maio de 2026, superando inclusive a Costa Rica, que até então liderava a região. Estamos falando de quase metade dos carros novos vendidos num país vizinho sendo puramente elétricos. Isso não é tendência — é ruptura.

Tem gente que olha pro Uruguai e diz: “Ah, mas é um país pequeno, população pouca, comparação não vale.” Eu discordo totalmente. População pequena não explica 40% de participação BEV. Política pública estruturada, tarifação inteligente e isenção fiscal para veículos elétricos explicam. A discussão que deveria estar acontecendo no Brasil não é sobre o Uruguai ser pequeno — é sobre por que nós, com 215 milhões de habitantes e uma indústria automotiva gigante, ainda estamos tropeçando na própria barra de saída dessa transição.

A América Latina está se movendo — menos nós

Segundo o relatório da Cleantechnica, o crescimento das vendas de BEVs no Uruguai acelerou de forma consistente desde 2024. Isso não foi obra do acaso. Houve um trabalho gradual de criação de incentivos, infraestrutura de recarga e, acima de tudo, uma sinalização clara ao mercado de que o caminho seria esse. A Costa Rica, que antes liderava, também mostra números expressivos — mas o Uruguai a ultrapassou. Dois países pequenos, dois exemplos que deveriam estar incomodando quem toma decisão aqui no Brasil.

Minha posição é clara

Eu defendo que o Brasil está desperdiçando uma janela histórica. Enquanto o Uruguai já colhe os frutos de uma política coerente de eletrificação, nós aqui brigamos por definição de rodízio, discutimos isenção tributária que nunca se materializa de verdade e assistimos a montadoras empurrando com a barriga a chegada de modelos acessíveis. O mercado uruguaio mostra que a demanda existe — basta existir um ambiente regulatório que a libere.

Os números não mentem

40% de participação BEV em um mercado que cresce desde 2024 é um sinal de que o consumidor latino-americano — sim, ele — está pronto para adotar veículos elétricos quando as condições são favoráveis. Quem ainda insiste que o brasileiro “não quer elétrico” está se enganando ou se escondendo atrás de desculpas para não agir.

Sei que muitos vão dizer que o Brasil tem uma matriz energética diferente, que o etanol é uma solução já consolidada, que a infraestrutura de recarga aqui é insuficiente. Tudo verdade. Mas isso não justifica a inércia. A infraestrutura se constrói com Planejamento — e o Planejamento começa com vontade política. O Uruguai não tem a rede elétrica da Alemanha e mesmo assim chegou onde chegou.

O que precisa mudar

Primeiro: o governo federal precisa parar de tratar eletrificação como tema secundário. A regulamentação de incentivos fiscais para BEVs precisa sair do papel, com metas claras e cronograma real — não aquelas promissórias que a gente vê todo ano e nada acontece. Segundo: as montadoras que operam no Brasil precisam assumir que o mercado regional está mudando. Se o Uruguai está nesse patamar, imagina o que vai acontecer nos próximos cinco anos.

A lição que ninguém quer aprender

O mais frustrante de tudo isso é que o Uruguai é nosso vizinho. A experiência deles deveria ser laboratório para nós. Em vez de copiar o que funciona, preferimos reinventar a roda — ou, pior, fingir que a roda ainda é a melhor invenção da humanidade.

Eu não aceito mais o argumento de que “o Brasil é grande e complexo, não pode ser comparado a países menores”. Justamente porque somos grandes é que temos mais a perder com essa inércia. A elétrica não vai esperar o Brasil se decidir. Pergunta pro mercado uruguaio — eles já sabem disso há pelo menos dois anos.

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Fonte: cleantechnica.com | Curadoria: ATLAS AI | Relevância: 9.0/10