Hub de recarga ultra-rápida em Londres: o modelo que o Brasil precisa conhecer

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Eu sempre disse que a infraestrutura de recarga é o gargalo real da mobilidade elétrica. Enquanto fabricantes brigam por autonomia e preço, o que decide se o consumidor compra um carro elétrico ou não é a tranquilidade de saber que vai conseguir recarregar — rápido, acessível e perto de onde precisa. E é exatamente isso que a Fastned acaba de entregar em Londres: um hub com 12 pontos de recarga ultra-rápida em Hatton Cross, inaugurado em parceria com Places for London, a organização que gerencia terrenos da autoridade de transportes londrina. Não é um piloto, não é um conceito: é operação real, com 25 hubs semelhantes já planejados para a capital britânica.

O que me chama a atenção aqui não é apenas o hardware — são 12 pontos ultra-rápidos funcionando — mas o modelo. Places for London disponibilizou o terreno, Fastned trouxe a tecnologia e a operação. É uma parceria público-privada clássica, onde o setor público resolve o problema do acesso a espaço urbano estratégico e o privado resolve a eficiência operacional. Simples assim. E funcionando.

Chega de hipocrisia

Eu vejo no Brasil uma narrativa confortável de que “estamos construindo a infraestrutura gradualmente”. Mas a verdade é que estamos atrasados e sabemos disso. Enquanto Londres já desenha uma rede de 25 hubs ultra-rápidos com planejamento integrado ao sistema de transportes, nós aqui ainda discutimos se vale a pena instalar pontos em shoppings ou dependemos da iniciativa isolada de concessionárias que tratam recarga como extensão de posto de combustível.

A Fastned entendeu algo que muitos aqui no Brasil ainda se recusam a admitir: a recarga rápida não é acessório, é infraestrutura crítica. Quando você oferece 12 pontos ultra-rápidos em um local estratégico como Hatton Cross — próximo ao aeroporto de Heathrow, com alto fluxo de veículos — você está dizendo ao motorista: “confie no sistema”. E é essa confiança que muda o mercado.

Sei que muitos vão dizer que a realidade brasileira é diferente, que nosso mercado é menor, que os números não justificam investimentos assim. Mas discordo totalmente. O mercado brasileiro de EVs está crescendo, e o gargalo não é demanda — é infraestrutura. Enquanto não tratarmos isso com a urgência que merece, vamos continuar como passageiros de segunda classe nessa transição energética.

O poder do terreno certo

Um detalhe que passa despercebido: Places for London controla uma carteira enorme de imóveis e terrenos no sistema de transportes londrino. Eles usaram esse ativo para viabilizar a parceria. No Brasil, temos órgãos públicos com terrenos estratégicos — aeroportos, estações de metrô, terminais de ônibus — mas raramente são oferecidos para projetos de recarga de EVs com essa seriedade. É uma oportunidade desperdiçada que me incomoda profundamente.

O que precisa mudar

Eu defendo que o Brasil precise de pelo menos três coisas para fechar essa distância:

• Parcerias público-privadas reais: Não de fachada. Terrenos públicos estratégicos precisam ser disponibilizados para operadoras de recarga com condições que incentivem o investimento, não que afastem.
• Padronização e escala: O modelo da Fastned em Londres funciona porque é replicável — 25 hubs com o mesmo conceito. Precisamos de algo assim nas principais metrópoles brasileiras, não pontos isolados.
• Urgência política: A transição elétrica não vai esperar o ritmo burocrático. Enquanto Londres já está executando, nós ainda estamos planejando — e olha que nem estamos planejando tão bem assim.

O hub de Hatton Cross não é apenas uma notícia britânica. É um espelho. Mostra o que é possível quando existe vontade política somada à execução privada. A pergunta que ficou é: quanto tempo o Brasil vai levar para entender que recarga ultra-rápida não é luxo, é necessidade? Porque cada dia que passamos nessa inércia, a distância aumenta — e não é só em metros, é em oportunidades perdidas.

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Fonte: electriccarsreport.com | Curadoria: ATLAS AI | Relevância: 7.5/10