Transparência editorial: este guia usa o cronograma oficial do Programa Mover e reportagens de julho de 2026. Câmbio e valores de importação mudam; as contas são exemplos, não previsão de preço de nenhum modelo.
Em resumo
- BEV, PHEV e HEV prontos: 35% desde julho de 2026, sem cota.
- CKD: 14% até dezembro de 2026; 35% a partir de janeiro de 2027.
- SKD: 35% desde julho de 2026, salvo dentro da cota temporária de US$ 463 milhões.
- Quem monta no Brasil tende a segurar preço; quem só importa pronto sente primeiro.
O cronograma, em uma tabela
O Brasil tinha tarifa zero para eletrificados até 2023. A partir dali, o governo retomou o imposto em degraus, com prazos anunciados com antecedência para dar previsibilidade ao setor:
| Data | Híbrido (HEV) | Híbrido plug-in (PHEV) | Elétrico (BEV) |
|---|---|---|---|
| Janeiro de 2024 | 12% | 12% | 10% |
| Julho de 2024 | 25% | 20% | 18% |
| Julho de 2025 | 30% | 28% | 25% |
| Julho de 2026 | 35% | 35% | 35% |
Em 1º de julho de 2026 as três categorias foram unificadas no teto de 35%, encerrando o escalonamento iniciado em 2024. O limite é o mesmo praticado para veículos em geral, dentro do compromisso brasileiro na Organização Mundial do Comércio.
CBU, SKD e CKD: por que a sigla muda o preço
A alíquota não depende só do tipo de motor, mas de como o carro entra no país:
- CBU (Completely Built Unit): o carro chega pronto. Paga os 35% integrais, sem cota.
- SKD (Semi Knocked Down): chega semidesmontado, em conjuntos maiores, e recebe montagem local. Paga 35% desde julho de 2026, exceto dentro da cota temporária.
- CKD (Completely Knocked Down): chega como kit, com mais peças soltas e operação industrial maior no Brasil. Mantém 14% até o fim de 2026 e sobe para 35% em janeiro de 2027.
Foi essa diferença que manteve o assunto vivo depois de julho: dois carros iguais, com o mesmo motor, podem pagar impostos diferentes conforme o regime de importação da marca.
Por que o preço não subiu em 1º de julho
Porque as montadoras se prepararam. A prática comum foi antecipar embarques e formar estoque antes da virada — o mesmo movimento feito nas etapas anteriores do cronograma. Com carros já nacionalizados e estoque em pátio, parte dos aumentos chega às lojas com meses de atraso, ou é absorvida na margem para não perder competitividade.
Isso significa que o efeito de julho de 2026 ainda está em curso: os modelos que dependem de importação pronta devem repassar o custo à medida que o estoque antigo acaba. Já os que têm produção local entram em 2027 em vantagem estrutural.
O que muda em janeiro de 2027
É a data mais importante para quem está pensando em comprar um eletrificado importado em CKD. Em 1º de janeiro de 2027, o kit desmontado sai de 14% e vai a 35% — um salto de 21 pontos percentuais de uma vez.
Para as marcas que ainda montam com alto conteúdo importado, esse é o último trimestre com folga. Para o consumidor, o efeito prático é que modelos recém-chegados, sem fábrica no Brasil e sem estoque grande, são os mais expostos. Os que já nacionalizaram peças e processos sentem menos.
Quanto isso pesa no preço final
Um exercício simples, com valor aduaneiro hipotético de US$ 20 mil e câmbio de R$ 5,40:
| Cenário | Alíquota | Imposto de Importação | Diferença |
|---|---|---|---|
| Julho de 2025 (BEV pronto) | 25% | US$ 5.000 (R$ 27 mil) | — |
| Julho de 2026 (BEV pronto) | 35% | US$ 7.000 (R$ 37,8 mil) | + R$ 10,8 mil |
Só que o Imposto de Importação não age sozinho: ele compõe a base de cálculo do IPI, do PIS/COFINS de importação e do ICMS estadual. Por isso, o efeito no preço de vitrine costuma ser de 1,5 a 2 vezes o valor do imposto adicionado — algo entre R$ 16 mil e R$ 22 mil no exemplo acima.
É por isso que a diferença entre um carro importado pronto e um montado no Brasil tende a aumentar em 2027, mesmo com baterias e componentes mais baratos.
Quem escapa da alíquota cheia
| Marca | Operação no Brasil | Modelos citados |
|---|---|---|
| BYD | Fábrica em Camaçari (BA), em fase de nacionalização | Linha Dolphin, Song e Seal |
| GWM | Fábrica em Iracemápolis (SP); segunda unidade prevista para 2029 | Haval H6, Ora 03 |
| Geely | Joint venture com a Renault, montagem em São José dos Pinhais (PR) | EX2 e EX5 |
| Leapmotor | Acordo com a Stellantis, produção em Goiana (PE) | B10 e C10 |
| GAC | Parceria com a HPE Automotores | Linha Aion |
| MG | Montagem em Horizonte (CE) via Comexport | MG4 Urban e MG S5 |
Há ainda a cota temporária de US$ 463 milhões em kits com imposto zero, válida por seis meses e criada para dar fôlego a quem estava estruturando operação industrial. Fora dela, vale a escada tarifária.
O que isso significa na hora de comprar
- Pergunte a origem do carro. "Importado pronto" e "montado no Brasil" podem ter preços bem diferentes em 2027.
- Prefira modelos com produção local anunciada se a revenda em 3 ou 4 anos pesa na sua decisão — peça de reposição e rede tendem a acompanhar a fábrica.
- Desconfie de promoção de fim de linha importado. Pode ser estoque antigo, o que é bom para o preço, mas ruim para valor de revenda se o modelo sair de linha.
- Considere o custo do seguro. Carro importado de nicho tem peça cara e sinistro mais caro — o guia de seguro de carro elétrico detalha o que pesa na apólice.
O que ainda pode mudar
Três variáveis mexem nessa conta e não estão sob controle do consumidor:
- Câmbio. O imposto incide sobre valor em dólar; real mais fraco encarece qualquer importado, com ou sem tarifa.
- Novas decisões de política industrial. Cotas, antecipações e mudanças de cronograma já aconteceram mais de uma vez desde 2024.
- Velocidade da nacionalização. Se as fábricas brasileiras avançarem para soldagem, pintura e estamparia mais rápido, mais modelos ficam fora da alíquota cheia.
Leia também
- Carro elétrico perde valor? — o que a revenda mostrou em 2026.
- Elétrico vs gasolina em 5 anos — o impacto do preço de compra no custo total.
- Calculadora de TCO — simule compra, energia, manutenção e revenda.
- Seguro de carro elétrico — prêmio, cobertura e o que pesa no cálculo.
Perguntas frequentes
Qual é o imposto de importação de carro elétrico em 2027?
Para carros elétricos prontos, 35% desde 1º de julho de 2026. Para kits CKD, 14% até 31 de dezembro de 2026 e 35% a partir de janeiro de 2027. Híbridos convencionais e plug-in seguem o mesmo teto de 35%.
Por que o preço dos elétricos não subiu tudo de uma vez?
Porque as marcas anteciparam importações e formaram estoque antes da mudança. Parte do aumento chega às lojas conforme o estoque antigo acaba, e parte é absorvida na margem para manter competitividade.
Todos os carros importados pagam 35%?
Não. Carros prontos pagam os 35%. Kits CKD permanecem em 14% até o fim de 2026. E há uma cota temporária de US$ 463 milhões em kits com imposto zero, além das marcas que já produzem ou montam no Brasil.
Carro elétrico montado no Brasil fica mais barato?
Tende a ficar mais competitivo, porque não paga a alíquota cheia de importação. Isso não garante preço menor: custo de produção local, escala e câmbio também entram na conta.
Vale a pena comprar elétrico importado agora?
Se o modelo é importado pronto e você encontrou estoque anterior à mudança, pode haver vantagem real de preço. Verifique a data de fabricação, a garantia e a disponibilidade de peças antes de fechar.
Fontes e data de verificação
- Quatro Rodas — "Carros elétricos e híbridos importados passam a pagar 35% de imposto" (01/07/2026), com a tabela do cronograma 2024–2026.
- InsideEVs/UOL — "Brasil retoma imposto sobre elétricos chineses e acelera rota aos 35%" (06/02/2026): CKD em 14% até o fim de 2026, 35% em janeiro de 2027, cota de US$ 463 milhões e nacionalização da BYD em Camaçari.
- IG Carros — "Imposto de elétricos importados sobe, mas não é igual para todos" (09/07/2026): CBU, SKD e CKD explicados e regra da cota.
- Câmara dos Deputados — antecipação da alíquota de 35% para kits desmontados de julho de 2028 para janeiro de 2027.
- Cálculos do EVblog para o exemplo de impacto: valor aduaneiro de US$ 20 mil, câmbio de R$ 5,40 e efeito em cascata sobre IPI, PIS/COFINS-Importação e ICMS.
Última verificação: 25 de outubro de 2026.
